共轨时代 电控柴油机技术发展历程

　　最近哈弗H5绿推出的绿静2.0T着实吸引了眼球，虽然售价有点高，不过先进的柴油机技术还是引起了我们的关注，毕竟柴油机用在SUV身上是很合适的。绿静2.0T使用的GW4D20，具有两种主打技术，一种是共轨喷射技术，另一种是VGT可变截面涡轮增压技术。今天我们就从柴油机喷油方式的历史简单地介绍一下共轨喷射技术。

　　关于柴油机技术，大众的认知比汽车机少得多，毕竟国内的乘用车绝大部分还是汽油车。柴油机的技术特征命名也是五花八门，柴油机高压喷油系统的演变也是从纯机械到电控，而电控柴油机也大致经历了这么几个阶段。

　　直列泵的历史已经很久远了，但生命力依然强大。我们基本没看到直列泵在轿车上使用的时代，而目前直列泵也主要用在商用车上，同时也基本上实现了电控。同时，这类型的的喷油泵也是最经典的的柴油喷射系统。这种泵的特点是需要多个独立的喷油通道（柱塞和高压管），有多少个缸，就要多少个喷油柱塞，柱塞的活动类似于发动机活塞活动，将油压缩后喷射。由于柱塞多，体积大，对于高速使用的轿车来说不太合适，因此后来出现了分配泵。

　　分配泵在我国轿车应用领域最广为人知的就是以前的捷达SDI了。捷达SDI是我们广泛推广柴油轿车的先行者，不过由于油品等客观存在的问题，现在我们能在街上看到的捷达SDI已是凤毛麟角。其实当时的SDI技术虽然没有现在的先进，使用的也仅仅是分配泵技术，但实际的节油效果已经很出色。

　　那时候的SDI采用博世的VP 37电控分配泵。分配泵的特点是不管你有多少个缸，我只需要一个柱塞，一个柱塞就能管上所有气缸的喷油动作，通过一个柱塞来进行喷油分配，因此取名分配泵。

　　国人对柴油轿车的认知大部分就是从捷达SDI开始的。在那段岁月里，人们开始见识到原来轿车也能用柴油，动力很强劲，并且很省油，也没有想象中的吵闹。在大家都觉得挺好之际，由于油品的影响，装备分配泵的捷达SDI纷纷出现一些明显的异常问题，甚至有个别扭断分配泵内柱塞的事情发生，加上国人对柴油轿车的认可程度有限，柴油轿车始终都是叫好不叫座。

　　至于泵喷嘴技术，目前普遍的使用与商用车领域。但从乘用车看来，分配泵和泵喷嘴的使用时间都很短，属于同一代人两兄弟。而电控柴油机很快就跳到了第3代，也就是目前我们大家常常听到的共轨燃油喷射系统了。

　　前面2种柴油喷射系统都有一个共同的特点：喷射所需压力是在每次喷射时刻才产生的，只能进行单次喷射，管道压力波动很大。不利于精准控制。于是便出现了第3种，也就是我们今天所经常听到的共轨燃油喷射系统。目前我们在市场上都能买到装备共轨燃油系统的车型，例如长城最近新推出的绿静版，还有陆风X8等。

　　共轨燃油喷射系统看上去和汽油机的喷射原理差不多，就是一根油管上面连接数个喷油嘴，需要哪个喷油嘴喷油就打开哪个喷油嘴。是的，我们基本上能这样理解。这种模式比前两种都简单很多，重点是：喷油压力和喷射时刻是独立控制的，不受任何影响。这样做才能够保证任何时候都有足够的压力进行喷射，并能在极短的时间内喷射多次。

　　打个比方，前两种喷油技术类似于老外打拳击：出重拳的发力时间非常长，从脚到拳要经过很长的等待时间；而共轨系统有点类似于我们伟大的咏春拳，讲求短、平、快，无需等待即可发出威力的“寸劲”，并能“连发”，像甄子丹表演的叶问一样在短时间内打出组合拳。而我们都知道：叶师傅是能够击败西洋拳手的。

　　目前推出的柴油轿车，或者SUV，都应该配备共轨系统，才能说得上“先进”二字了。共轨系统结构相对比较简单，效果好，主要技术难度在于可承受极高压力的部件和精确喷油的喷油嘴。而共轨系统到现在已发展到第3代，可以随意控制喷射压力，喷射压力可以从20兆帕到200兆帕调节，效率就更高了。